Flex to temp a320 рассчитать

Аккумуляторы
На оверхед панели, нажмите обе кнопки BAT, чтобы включить аккумуляторы.

Генераторы
Даже если двигатели не запущены, включите генераторы (кнопки GEN). Они будут отображать FAULT, т.к. двигатели находятся в выключенном состоянии.

NAV огни
Как только питание систем самолета включено, необходимо включить NAV огни.

Радиостанции
На панели пьедестала, включите радиостанции переключателем RMP.

Внешнее питание
Если на оверхед панели индикация показывает, что доступен источник наземного питания (на кнопке EXT PWR горит надпись AVAIL), нажмите на нее. Если питание недоступно, рекомендуется запустить ВСУ, т.к. ёмкость аккумуляторов ограничена. Процесс запуска описан ниже.

В итоге получаем нечто подобное:

Запуск ВСУ


Чтобы иметь возможность запускать двигатели, необходимо сначала запустить ВСУ (вспомогательную силовую установку).
На оверхед панели, нажмите APU Master Sw ON, и затем нажмите кнопку START.
Наблюдайте за процессом запуска ВСУ, и дождитесь, пока на кнопке не загорится надпись AVAIL.
Наземное питание
Если использовалось наземное питание, выключите его, нажатием на переключатель EXT PWR.
Отбор воздуха ВСУ
Включите отбор воздуха ВСУ, нажатием на переключатель APU BLEED на панели оверхед.
Beacon огни (1)
Т.к. скоро будет производиться запуск двигателей, включите Beacon огни, соответствующим переключателем на панели оверхед.

Нажмите кнопку INIT, на MCDU, чтобы отобразить страницу INIT A.

• FROM/TO: Введите аэропорты вылета и назначения в формате DDDD/AAAA (в данном случае LFBO/LFPO), и нажмите кнопку 1R.
• Появится страница выбора готовых сохраненных маршрутов, для данных аэропортов вылета и назначения. В данном случае у нас имеется сохраненный маршрут под названием LFBOLFPO1. Используем его, нажатием на INSERT (6R).
• Согласуйте IRS, нажатием на 3R.
• Введите номер рейса, и нажмите 3L.
• Введите эшелон полета, и нажмите 6L. Например 33000 > 6L или 330 > 6L или FL330 > 6L.

Нажмите кнопку NEXT PAGE, чтобы перейти на страницу INIT B.

Когда все данные введены в FMGC, и в плане нет разрывов, все расчеты отображаются вместе с планом.
1. Либо щелкнуть средней кнопкой мыши в центр дисплея.
2. Незнаю как насчет импорта планов полета созданых через ФСНавигатор, а «дефолтные планы», созданные при помощи стандартного симовского планировщика, легко и просто импортируются.
1. Согласуем IRS, после согласования IRS, жмем кнопку «Data» на MCDU
2. Далее «Import FS Plan»

3.Появится ранее созданный план полета, далее жмем на аэропорт отправления выбираем ВПП согласно АТИСу, SID и жмем Insert.
Дальше уже всё понятно и просто.

При желании, вы можете ввести расчетное время вылета (ETD), нажав на кнопку справа от строки с аэропортом вылета. При нажатии на нее, отобразится страница Vertical
Revision, на ней вы можете ввести UTC CSTR, нажатием на 2R.
Теперь, очередь ввести параметры производительности. Нажмите на кнопку PERF на MCDU, и появится страница PERF TO, на которой необходимо выставить параметры производительности для взлета.

забивайте страницы в MCDU INIT A,INIT B,потом открывайте странице PEREF и просто пишите в окошке FLAPS/THS в формате 1/и положение стабилизатора(это важно) к примеру стабилизатор 1,3UP так и пишите 1/1.3UP,потом на взлёте выпускайте FLAPS 1 и выпустятся закрылки 1+F(предкрылки 18 градусов закрылки 10 градусов),на скрине видно куда писать

Расположение кнопок 1-6L\R:

Закрылки (1)
Установите закрылки во взлетное положение, введенное ранее на странице PERF TO на MCDU.
Спойлеры (2)
Установите спойлеры в положение ARMED, на случай прерванного взлета.
Autobrakes (3)
Нажмите на кнопку MAX, панели AUTO BRK на главной панели, для установки максимальной силы срабатывания тормозов, в случае прерванного взлета. Никогда не используйте положение MAX для посадки.
Стояночный тормоз (4)
Отпустите стояночный тормоз, для подготовки к буксировке.

Разрешение на буксировку
После получения разрешения на буксировку у диспетчера, нажмите Ctrl+P, для начала буксировки.
В FS2004, на данном самолете доступна панель PPU, которая позволяет управлять буксировкой.

Остановка ВСУ
После того, как оба двигателя будут запущены, убедитесь, что генераторы включены, и работают исправно. ВСУ более не нужна. Нажмите на переключатель APU BLEED, чтобы выключить отбор воздуха, и нажмите на APU Master Switch, чтобы выключить ВСУ.

Разрешение на руление
Когда буксировка завершена, запросите у диспетчера разрешение на руление.
Тяга
В процессе руления, поддерживайте тягу в районе 40% N1. Руление осуществляется на скорости 20 узлов, повороты выполняются на 10 узлах. После страгивания самолета, и разгона до скорости руления, положения малый газ должно быть достаточно для продолжения движения.
Проверка органов управления
Перемещайте органы управления во всех возможных направлениях, и контролируйте отклонение плоскостей на странице SD, F/CTL дисплея, которая отображается автоматически, при отклонении органов управления на земле.
Проверка взлетной конфигурации
На панели ECAM, на пьедестале, нажмите кнопку TO CONFIG. Это действие сымитирует взлетный режим работы двигателей, и проверит все важные взлетные установки.
Рулежные огни

Включите рулежные огни (переключатель NOSE на оверхеде в положение TAXI) перед началом руления.
На предварительном
Стояночный тормоз
На предварительном, установите стояночный тормоз.
Посадочные огни
Включите посадочные огни (Landing Lights), при подготовке к взлету.

Напоминание взлетных параметров
Убедитесь, что все пункты напоминания взлетных параметров на E/WD дисплее горят зеленым цветом, и не осталось пунктов голубого цвета.
Разрешение на взлет
Запросите у диспетчера разрешение на занятие исполнительного, и взлет.

Взлетный режим
На исполнительном, после получения разрешения на взлет, увеличьте тягу до 60-70% N1, и проконтролируйте на дисплее E/WD, что двигатели работают нормально, и установите РУД в положение FLEX. Вы можете использовать для взлета положение TOGA, но в этом полете мы сэкономим немного топлива, используя режим FLEX.
Положение сайдстика
Во время разбега, сайдстик должен быть отклонен примерно наполовину вперед, до достижения скорости 80 узлов. После достижения 80 узлов, верните сайдстик в нейтральное положение.
Подъем
После достижения скорости Vr, потяните сайдстик на себя, и установите тангаж, согласно директорным планкам. Если директорные планки ведут себя нестабильно, установите тангаж в 15°.

Шасси
При появлении положительной тенденции набора, уберите шасси. Автотормоз автоматически выключится, спустя 10 секунд.
Спойлеры
Т.к. взлет уже не может быть прерван, спойлеры необходимо установить в положение DISARMED.
Посадочные огни
Выключите посадочные огни (Landing lights), соответствующим переключателем на оверхед панели.

Набор высоты и полет на эшелоне

Trurst Reduction Altitude
После достижения высоты THR RED, мигающее сообщение ‘LVR CLB’ появится на FMA. Установите РУД в положение CL.
Acceleration Altitude
Убедитесь, что на FMA установился режим CLB. Самолет начнет разгон до 250 узлов.
Закрылки и предкрылки
По мере разгона, вы должны убирать закрылки, и после достижения скорости S(контролируется по дисплею), предкрылки.
Высота перехода
При пересечении высоты перехода, потяните ручку выставления барометрического давления на себя, чтобы установить стандартное давление (STD).
10 000 футов
После достижения высоты в 10 000 футов, ограничение скорости в 250 узлов исчезнет, и самолет продолжит разгон до конечной скорости полета на эшелоне.
Эшелон
При достижении эшелона полета, на дисплее FMA отобразится надпись ‘ALT CRZ’

• Выпустите шасси
• Выпустите закрылки на максимальное положение
• Включите режим LOC на автопилоте (устанавливается, при подходе к 4-му развороту. прим. переводчика)
• Установите автотормоз на MED
• Спойлеры в положение ARMED

После достижения 1500 футов, на дисплее отобразится информация о посадочной конфигурации.

Пробег, торможение, заруливание на стоянку

Реверс и тормоз
После касания, включите реверс. Автоматический тормоз задействует колесные тормоза и спойлеры. Для того чтобы взять торможение под контроль, нажмите тормозные педали. Это выключит систему автоматического торможения.
Особождение полосы и руление
После освобождения ВПП, уберите закрылки, и выключите спойлеры. По мере руления, вы заметите, что FMGC сбросится автоматически, через 1 минуту после касания полосы.
Заруливание на стоянку
Непосредственно перед тем, как зарулить на стоянку, включите ВСУ. Нажмите APU Master Switch, и APU в положение START.
На стоянке
После того, как самолет остановился на стоянке, выключите двигатели:

• Установите стояночный тормоз
• ENG 1 Master Switch в положение OFF
• ENG 2 Master Switch в положение OFF

Наземное питание
Через минуту, после остановки самолета и выключения двигателей, будет доступно наземное питание (GPU). Нажмите на EXT PWR, чтобы использовать его.
Выключение ВСУ
После того, как включено наземное питание, вы можете выключить ВСУ, нажатием на APU Master Switch.

Учебный видеокурс по эксплуатации воздушных судов семейства A-320 (на примере модели Wilco)

Источник

СОДЕРЖАНИЕ

Техника

Длина взлетно-посадочной полосы, необходимая для взлета самолета, зависит от ряда факторов, включая вес самолета, положение закрылков и условия окружающей среды. Требуемая взлетная дистанция может быть меньше доступной длины взлетно-посадочной полосы. В этом случае можно использовать меньшую тягу. Более низкие настройки тяги увеличивают срок службы двигателя и снижают затраты на техническое обслуживание.

Взлетная тяга гражданского двигателя является постоянной величиной до определенной температуры окружающей среды. При этой температуре двигатель теперь работает на предельной температуре турбины, которая отображается как соответствующий предел EGT. Поскольку предел турбины не может быть превышен, любое повышение температуры окружающей среды приводит к снижению тяги. Процедура измерения температуры изгиба учитывает, что температура окружающей среды, превышающая номинальную, вызывает меньшую тягу. Если для конкретного взлета рассчитывается тяга ниже номинальной, то ее можно определить по тому месту, где она совпадает с пределом EGT. Эта ложная температура окружающей среды является температурой гибкости.

Температура гибкости вводится в систему управления полетом (FMS), что позволяет компьютеру принять заданную температуру воздуха вместо фактической. Когда во время взлета выбирается гибкая тяга (FLX), управление двигателем создает эту тягу. При необходимости дроссели могут быть продвинуты до фиксатора взлета / ухода на второй круг (TOGA), который запрашивает номинальную тягу.

Проблемы

Источник

The file is used to calculate A320 take-off and landing performance values.
I hope it is of help and satisfaction.

HOW TO INSTALL:

— Download the zip. file.
— Extract the file
— Open the Excel file.

HOW TO USE:

— Set «blue» values ​​based on various weather, runway and aircraft data.
— The «green» values, obtained from the setup done before (blue value), will be those to be used in the FMGS or to be taken into consideration.

— Wing & Engine antifreeze can only be selected if the temperature is 10 degrees or lower.

— CWY => Clearway is a defined rectangular area, on land or water, above which an aircraft can make part of its initial climb up to a specified height.
— VLS => Lowest Selectable Speed is the slowest speed the Airbus lets you fly. (Represented by the top of an amber strip along the airspeed scale on the PFD)

Not Downloaded yet

Thanks for downloading

Download

Guest downloads are disabled for this file.
The author decided to only allow members to download this file. Creating an account is free!

Download your files

3,090 | V Second Officer

Compatibility History

Upload Permission
You are not allowed to upload this file to other sites under any circumstances.

Modification Permission
You must get permission from me first before you are allowed to modify or improve my file.

Conversion Permission
You are not allowed to convert this file under any circumstances.

Asset Use Permission
You must get permission from me first before you are allowed to use assets of my file.

Initial release of this file just launched. Welcome aboard!

Frequently Asked

Questions? Find your solution here.

Pretty empty over here.

Pretty empty over here.
Upload Image

Donations

These users have donated to foreverflight to keep him making awesome add-ons everyone can enjoy.

Dependencies

These add-ons may be required or recommended to use.

Pretty empty over here.

Browse comments

When I try to enter data this message pops up all the time restricting me to finish adding data: «There are one or more circular reference where a formula refers to its own cell either directly or indirectly». How can I fix it?

What is TOW T? It is in LBS or KG?

while running it asks me for a password and I have to do an end of task.

Hello what is LDG TECH

Can you do an option to switch to imperial units? Nobody uses meters and kgs in the US. Thanks

Welcome to the rest of the world, USA LOL

Where did you get the data from to calculate this, because I’m making an application but can’t find any good understandable data.

Thank you for your work but sadly that calculator can’t be used for the A20N as it’s designed for the A320 and not the NEO which is completely different when it comes to performance. So the data you get is not applicable with the plane in the game. So for the msfs it doesn’t really make sense. ^^

Thanks for the information, but maybe you know where to find the right settings for the A320 NEO?

Please, what TOCG % means?

TakeOff Center of Gravity. CG is the point at which the aircraft will balance, therefore, TOCG is how the balance of your aircraft is at takeoff.

This is a great mod and handy tool.

what does TOW T mean?

Take off weight in tonnes

Hey quick question, today I was doing a flight, and realised that at 45 tons on toga my v1 was 112kts, at 68 tons on toga (all of the same parameters) my v1 was 116 how does that make sense, gaining 20 tons should decrease how fast you accelerate no, so why is v1 raised, is it cuz the wheels have better friction with the ground or what?

V1 is a decision speed at which you continue the takeoff even if one engine fails. At speeds greater than calculated V1 you won’t have enough runway left to stop in case of aborted takeoff. Now, if you increase ACFT weight by 20t it will be slower to accelerate and harder to stop (much larger inertia) than lighter ACFT so that’s why V1 is smaller for the heavier plane.

You can use Google Sheets for free, (from Google Drive)

Tried to insert the same values from the screenshot from the preview in OpenOffice, but it states «THS FOR 30,5%: 50UP»
Also when i change the values it states ridiculous trim values. So dosent work in OpenOffice for the time beeing.

Did you tried with Google Sheets, for me, it’s OK

I can help with that and add it to the FBW a320.

Image Upload

External Links

Why is this file hosted external?
There may be several reasons. Mostly, we have not yet been able to contact the owner of this file and ask him or her for permission to host the file on your own servers. Maybe the legitimate author does not like his file to be hosted elsewhere. Legally, we are only permitted to host files uploaded by the author himself or with explicit permission to do so.

The link is broken or not working?
Unfortunately, files which are not hosted on our servers are beyond our control. Please use the «Report» button on the bottom right of this page to report dead links and we will try to fix it. Thanks for your understanding!

Источник

Вам также может понравиться

Bear для набора веса побочные действия

TAUR POWER Himаlаyаn Bеar Himаlаyаn Веar — новинка

02

Анаконда размеры и вес самой большой

masterok Мастерок.жж.рф Хочу все знать В 1930-е годы

02

В период месячных вес увеличивается или уменьшается

Почему не уходит вес во время месячных, основные причины

01

Вес газель фермер 4 метра

ГАЗ-330232: технические характеристики «Боевая машина»

01

Вес легкоатлетического молота для женщин в килограммах

Метание Ядро изготавливается из металла. Диаметр его

00

Вес полной шумоизоляции автомобиля

Сколько весит шумоизоляция? Сколько весит шумоизоляция?

01

Вес фундаментных блоков фбс

Размеры и вес фундаментных блоков ФБС по ГОСТу, применение

01

Гантеля с регулятором веса

Фитнес-тест: испытываем гантели с переключателем гравитации

00