Экраноплан лунь размеры и вес

Забытое наследие могущественной цивилизации. Экраноплан-ракетоносец проекта 903 “Лунь”. Часть 1. Корабль и самолет

1aAAAgGxDuA 100

Покорение человеком неба шло шаг за шагом. Первый шаг сделали ученые, второй — смельчаки. Еще в двадцатых годах прошлого века был открыт экранный эффект — резкое увеличение подъемной силы крыла на малых высотах полета. Чем ближе к земле — тем выше была подъемная сила. Для авиации тех лет, особенно самолетов-низкопланов, это явление было вредным — банально, мешало посадке.

Вскоре инженеры научились бороться с влиянием экрана на аэродинамические характеристики самолетов на взлетно-посадочных режимах; эксперименты также подтвердили, что при полете самолетов на сверхмалых высотах над «экраном» (вода, земля), происходит снижение расхода топлива и уменьшение аэродинамического сопротивления.

Дальнейшие изыскания привели к созданию новых классов транспортных средств, использующих экранный эффект — в том числе, экранопланов-амфибий. Наибольшее развитие эти технологии получили в СССР, где над ними трудились в двух больших КБ — ЦКБ по судам на подводных крыльях под руководством Ростислава Алексеева и КБ имени Г.М. Бериева, где главным конструктором был итальянец Роберт Бартини.

Бартини был гением, но его идеи радикально опережали время. Многие полагают, что именно его проект сверхзвуковой летающей лодки-бомбардировщика средней дальности А-55 стал прототипом Конкорда и Ту-144. Экспериментальный, футуристичный ВВА-14 — гидросамолёт, бомбардировщик и торпедоносец в одном флаконе, да еще и с вертикальным взлетом — был слишком сложным в реализации. Наследником идей Бартини стал не менее футуристичный амбициозный ЭКИП Льва Щукина, также не переросший стадию опытного образца. Об этом аппарате я подробно писал тут.

Работы Ростислава Алексеева и его коллег шли в другом, более традиционном направлении, и шли успешно — из КБ выходили и реализовывались проекты судов на подводных крыльев, на воздушной каверне и… экранопланы. После того, второй по счету экраноплан КБ, СМ-2, был продемонстрирован Хрущеву, генсек впечатлился и дал добро на разработку новых моделей — в том числе, военного назначения. Получив карт-бланш, в ЦКБ по СПК создали нечто невероятное. А именно — гибрид гигантского гидросамолета со сварной алюминиевой «лодкой» (впервые в мире для таких конструкций применялась сварка алюминия) и турбореактивного самолета!

Восемь турбореактивных двигателей ТРД ВД-7 (тяга каждого 3000 кгс) размещались на переднем пилоне, и нагнетали воздух под центроплан, создавая подъемную силу. Еще два таких же ТРД стояли на киле.

Длина Корабля-Макета (так назывался проект) составляла 92 м, размах крыла — 37.6 м. Масса пустого экраноплана — 240 тонн, при этом максимальный взлетный вес составлял более чем вдвое больше — 544 000 кг, что на тот момент было абсолютным рекордом для любого летательного аппарата. КМ (прозванный американцами Каспийским Монстром) мог развивать 500 км/ч, в полете на высоте от 4 до 14 метров над водной гладью. Проект успешно испытывали с 1966 по 1980 годы, когда единственный экземпляр КМ был разбит из-за ошибки пилотирования.

Работы над КМ легли в основу еще двух проекта экраноплана. Первым из них стал транспортно-десантный экранолет проекта 904 «Орленок». Этот проект был успешным — машины, хотя и в единичных экземплярах, добрались до реальной службы; 58-метровый экранолет был амфибийным, мог двигаться на 400 км/ч над водой или сушей на небольшой высоте, невидимый для радаров, самостоятельно выбираться на берег, чтобы, например, выгрузить две сотни пехотинцев, и тут же скрыться в тумане — в том числе, на высоте, ведь экранолет мог летать как самолет на высоте до 3000 м (это в теории, на практике полеты ограничивались несколькими сотнями метров высоты)! Но после смерти в 1984 году поддерживающего идею «Орлят» маршала Устинова, бюджет проекта был перенаправлен на создание новых АПЛ.

Вторым ключевым направлением работы ЦКБ по СПК стал проект 903 — ударный экраноплан-ракетоносец «Лунь», построенный по той же принципиальной схеме, что и КМ. Единственный построенный экземпляр вы видите на этих фотографиях, сделанных мною на берегу Каспийского моря.

n1XSB5P1vEZehfF0GKFcwDtqIkY 960

Главным конструктором проекта, начатого в 1969 году, стал сменивший Алексеева В.Н. Кирилловых.

PenKuk1AOi dFpAY3suiPAf9s9c 960

Эскизный проект проекта 903 «Лунь» был выполнен ЦКБ по СПК в 1972–1978, технический проект– в 1977–1986 г. Строили аппарат (заводской №С-31) с 1982 по 1987 годы на опытном судостроительном заводе «Волга» в Нижнем Новгороде. В тот же период на заводе «Волга» был построен и проходил статические испытания натурный корпус экраноплана «Лунь» (заводской №С-32).

uouXLuOYfvaj aid0RcAvs8P1zA 960

XevwydxwObjdWmh i6OJHCfsHfY 960

Несущий шесть управляемых противокорабельных ракет «Москит» ПУ ПКР ЗМ-80 «Лунь» мог «внезапно» на скорости в 500 км/ч подобраться к кораблям противника, и атаковать их. При удачном попадании — пустить на дно даже авианосец! Собственно, именно поэтому «Лунь», спущенный на воду в 1986 году, так и прозвали — «Убийца авианосцев», хотя в боевых действиях он никогда не участвовал.

yyXavjspvvQS 15JlreFe9ucMik 960

С 1986 по 1990 год в акватории Каспийского моря «Лунь» успешно прошел все испытания и госприемку, и в 1990 году был передан в опытную эксплуатацию 236 дивизиона кораблей-экранопланов Каспийской флотилии (войсковая часть 30960) где уже «служили» три «Орленка». Ответственность за эксплуатацию экранопланов, впрочем, была возложена на авиацию ВМФ, ведь с самолетами у “Луня” было больше общего, как, впрочем, и у других экранопланов.

WOtmTUl449NPQzGnFDL2CkunRRU 960

Давайте посмотрим на этот аппарат, некогда наводящий ужас на американцев, более пристально.

72AKJEvsP7Sn62e TaANAFFmqTM 960

Тем более, что благодаря многолетней консервации на заводе «Дагдизель» (предшествующей вытягиванию на берег для создания экспозиции патриотического парка), «Лунь» дошел до наших дней практически в целом и исправном виде. Разве что, было демонтировано вооружение и различное “секретное” оборудование.

GGfM7o3f90 Y1D7aXR2uV3glVY8 960

Размер «Луня» — более чем убедительный. Длина — 73.8 м, размах цельнометаллического многолонжеронного крыла 44 метра, масса пустого экраноплана — 243 тонны. Дальность хода на одной заправке — до 2000 км.

pC2SCuMOW1QA0QPFYWnyjji I3Q 960

Аппарат построен по традиционной для авиации схеме моноплана с трапециевидным крылом и хвостовым оперением с рулями управления.

swVrU1dnBs10pA3LBtPEN9eAmEE 960

В носовой части, как и у КМ, расположен пилон, на котором установлены восемь двигателей НК-87 тягой 13000 кгс каждый (вариация двигателя лайнера Ил-86).

AzqT6tgvDpNciFSUVs8yh4A9enU 960

Двигатели были модифицированы по сравнению с самолетными, им не было страшно активное забрызгивание, воздействие реактивных струй ракет, а также попадание крупных птиц.

IidXmvFu3 Udj6zybnwI 93PZbQ 960

2i74T7ZCSwTdhCabVU83ZYG16iE 960

Корпус “Луня”, при этом, скорее напоминает по форме скоростной катер.

4xBuYxu9If02YjS57k 4MxEWX9E 960

Закрылки опускаются, двигатели через поворотные сопла нагнетают воздух под крыло, и экраноплан поднимается в воздух на высоту до 8 метров. Для посадки используется гидролыжное устройство.

unvp8J4BZXN0ealvEmHAG0iPLzs 960

Таким образом, самостоятельно выбраться на берег «Лунь» (в отличие от «Орленка») не мог — для этого ему нужен был док. Зато аппарат был способен выполнять боевые задачи даже при 5-6 балльном волнении на море.

Ljs9FL0BrADUQMOvibaeGiNxCkE 960

На законцовках крыла — поплавки. Вообще, плавучесть это очень важное свойство экраноплана, отличающее его от самолета. В ходе испытаний «Луня», например, была ситуация, когда техники ошиблись с расчетом количества топлива, и все восемь двигателей остановились на расстоянии в 10 км от базы.

NU22fLALDnmj8nWREQ fVaQmMSw 960

Аппарат просто сел на воду… Пришлось привлечь буксировщик, но и только. Движения по воде, то есть в водоизмещающем режиме, даже в 5-бальный шторм, не проблема для «Луня» — это был один из штатных режимов.

BaVeA93 khI0OuxWK5pLkVtY2xU 960

На верхней части корпуса установлены шесть контейнеров для противокорабельных ракет «Москит». Обратите внимание на покрытие под контейнерами — это примерно такая же керамическая теплозащита, как на корпусе «Бурана».

fVBH8sPzxPilAo4bMacLsb8SU2A 960

Под ракетами — кабина стрелка. В следующем материале побываем внутри. Скорострельный корабельный башенный пулемет «Утес-М» частично демонтирован.

CKZn86w5ditF1I02Qlt1nTKYtGE 960

8KrT9ifJj9cCiCbdpRLBeH I6A 960

Немного забегая вперед, скажу, что как ракетоносец «Лунь оказался спроектирован очень правильно — возникающие при пуске ракет импульсные нагрузки достигали до 120 т, но при этом просадка экраноплана в режиме движения составляла не более 0.5 м!

Кабина — как у самолета.

X557PYg2q9KiyGyQtsnVllP1GEw 960

В корпусе обтекателя — морская РЛС.

Et6Ff0OVhvkuSKMAtTvns6isoUE 960

Под хвостовым оперением располагаются РЛС.

bo8Lp 6ve3HAsyGKrM70iFd8ghM 960

4CxeFD0oCWJMgphYER20qdKaXu0 960

Вид с хвоста на землю.

NF65MS9qTnwtioOl4QSS2oEaqZI 960

На задней кромке, в 12 метрах над ватерлинией — еще одна кабина стрелка.

GauP9dkvmvCZbga0kk6wiQ U s 960

4WwPZmk1G1SQaraJY65IkDJ6ADI 960

В следующих материалах покажу, как это гениальное детище советской инженерной мысли устроено внутри, и расскажу, каких результатов удалось добиться инженерам и военным в ходе испытаний, и какое дальнейшее развитие получили идеи наших конструкторов.

aIhPqejsLeJD20 4ZeN 5y2XMek 960

Будет интересно! Ну а пока сразу скажу, что увидеть Лунь своими глазами может каждый, для этого нужно просто приехать в Дагестан, координаты точки: 41.937917, 48.383782

zBAdSn b1AwDZlhe5 kbNnVF Wg 960

Если материал вам понравился, буду рад вашим комментариям, дополнениям и репостам!

Читайте все мои материалы из путешествия по Дагестану:

Источник

Проект 903: «Лунь»

c2fb06f6528dee48a6106ee3273746f1

История

Разработка «Луня» началась в 1969-м году в ЦКБ по СПК (по судам с подводными крыльями) имени Р.Е. Алексеева. ЦКБ находится в Нижнем Новгороде; там же планировалось построить серию из нескольких экранопланов данного типа, а для крупносерийного строительства «Луней» в Феодосии (Крым) сооружали уникальный производственный комплекс, в сборочном цехе которого одновременно могли размещаться шесть строящихся экранопланов класса «Лунь». Главным конструктором был В. Кирилловых. В 1987 году экраноплан совершил первый опытный полёт на Каспийском море. В 1990-м передан в опытную эксплуатацию ВМФ СССР

58f90af015bebe39e5303901a66d01a0

Конструкция

Как я уже сказал, «Лунь» представлял собой нечто среднее между самолетом и кораблем.

0bfa4dc4512596abf169d6f6e025e22e

На момент создания «Луня» было всего 2 школы строения экранопланов — советская (Р.Е. Алексеев) с прямым крылом и западная (А. Липпиш) с треугольным крылом обратной стреловидности (угол назад, то есть получается как бы буква V). Схема Алексеева требует большей работы по стабилизации, но позволяет двигаться с большими скоростями и в самолётном режиме.

31dab51e100a0e9d8617555adae68023

Прототипом конструкции «Луня» стал экраноплан «Каспийский монстр» (который благополучно затонул в 80-м). В отличие от самолета, «Лунь» шасси не имеет, поэтому самостоятельно забираться на берег не может. Для постоянной дислокации ему и нужен сухой плавучий док.

bf0dc8adb15f4b9d258d82d763caa34a

Экипаж составлял 11 человек: 7 офицеров и 4 мичмана. Автономность – 5 суток

Основные характеристики:
Размах крыла: 44 м
Длина: 73.8 м
Высота: 19.2 м
Площадь крыла: 550 м2
Масса пустого экраноплана: 243 т
Максимальная взлетная масса: 380 т

Принцип работы

Передвижение луня основано на экранном эффекте. По сути, экранный эффект — это та же воздушная подушка, только образуется она не путём нагнетания воздуха специальными устройствами, а набегающим потоком. То есть «крыло» таких аппаратов создаёт подъёмную силу не только за счёт разреженного давления над верхней плоскостью крыла (как у обычных самолётов), но и дополнительно за счёт повышенного давления под нижней плоскостью. Создать его возможно только на очень небольших высотах (10 метров максимум).

7ad81dd5ad29c3bc964b73bfc8921e5c

После опускания закрылок двигатели нагнетают воздух под крыло, экраноплан поднимается из воды. Центр давления (общая точка приложения силы) экранного эффекта находится ближе к задней кромке, центр давления «обычной» подъёмной силы — ближе к передней кромке. Поэтому чем больше вклад экрана в общую подъёмную силу, тем больше центр давления смещается назад. Это приводит к проблемам балансировки. Изменение высоты меняет балансировку, изменение скорости тоже. Крен вызывает диагональное смещение центра давления. Поэтому управление «Лунем» требует специфических навыков.

Мореходность «Луня» на взлетно-посадочном режиме была 5-6 баллов. Он мог взлетать при волнах в 3 метра и садиться в 3,5.

Двигатели

Уж в чем нам не откажешь, так это в них. Силовая установка состояла из восьми турбореактивных двухконтурных двигателей НК-87 тягой 13300 кгс каждый. Это нереально много!

06fb52d3ea193190732388be3f61ce28

d1d5013f14d392bd040c357f8b2f1d5f

Такие движки применялись на ИЛ-86, но для «Луня» разработали специальную морскую модификацию.

Характеристики двигателей:
Тип: 8 х ТРД НК-87
Тяга: 8 х 13000 кгс
Максимальная скорость: ок 500 км/ч
Практическая дальность: 2000 км
Высота полета на экране: 1-5 м

Вооружение

Вооружение — шесть пусковых контейнеров с противокорабельными ракетами (ПКР) ЗМ-80 «Москит» ОКБ А.Я. Березняка.

86a9cb9ed936d5d82ea3c01eb5872883

07ee8336a5af6cef515f94595d860bff

cf2d26ef00c771006bb0cab2ab7a872b

ac69947d12b9aa98064df2a75dab078c

Интерес со стороны США

В оперативно-тактическом плане «Лунь» имеет просто уйму преимуществ. Он имеет более высокую экономичность и более высокую грузоподъёмность по сравнению с самолётами. По скоростным, боевым и грузоподъёмным характеристикам он превосходит суда на воздушной подушке и суда на подводных крыльях. Он был малозаметен для корабельных радаров и самое главное был очень живучим.

Проанализировав перспективность этого вида техники и придя к выводу о значительном, мягко говоря, отставании работ (а фактически отсутствием таковых) в области экранопланостроения, конгресс США создал специальную комиссию, призванную разработать план действия по ликвидации «русского прорыва».

Конечно, ничего бы у них не получилось, если бы мы им не помогли сами. А именно – развалили Советский Союз. У молодой России и без «Луня» проблем хватало, так что члены комиссии обратились напрямую в ЦКБ по СПК. Руководство последнего поставило в известность Москву и получило разрешение от Госкомоборонпрома и Министерства Обороны на проведение переговоров с американцами под патронажем Комиссии по экспортному контролю вооружения, военной техники и технологий МО РФ. Чтобы не привлекать лишнего внимания к предмету переговоров, была создана фирма с нейтральным названием «Российско-американская наука» (РАН), и при ее посредничестве делегация заокеанских специалистов получила возможность побывать в ЦКБ по СПК, встретиться с конструкторами экранопланов, выяснить, по возможности, интересующие детали. Затем российская сторона любезно согласилась организовать посещение американскими исследователями базы в Каспийске, где они смогли без ограничений детально отснять на фото- и видеопленку все интересующее.

0c6c9e01528a549e0fc68865bccd5c2f

Исходя из этого можно считать, что вещей неизвестных нашему возможному противнику (по крайней мере в гонке вооружений) в этой парадоксальной технике уже нет.

Спасатель

С распадом СССР денег содержать «Лунь» не было. Однако в 1990-1991 годах с его участием на Каспийском море были проведены учения по спасению людей в море. Эти учения красноречиво показали, что по совокупности решаемых задач и удобству применения корабельных спасательных средств экранопланы являются отличными морскими спасателями. Действительно, надводные корабли не способны быстро прибыть в район аварии, а авиация не всегда способна оказать действенную помощь, т.к. не может выполнить посадку в штормовых условиях в районе терпящего бедствия корабля или судна. Даже современные гидросамолеты и вертолеты имеют по сравнению с экранопланами существенно меньшую грузоподъемность, дальность или мореходность, а именно эти качества, прежде всего, необходимы спасателю.

Если с 1-м «Лунем» ничего сделать уже было нельзя, то второй корабль этого типа, который в тот момент был в сборочном цехе и тоже закладывался как ракетоносец, можно было реконструировать. Для 2-го «Луня» был разработан проект поисково-спасательного экраноплана «Спасатель». «Спасатель» имеет взлетную массу 400 т, крейсерскую скорость 360 км/ч и дальность полета 3000 км. Экраноплан должен был быть оборудован не только специальными спасательными средствами, но иметь на борту еще и госпиталь, способный принять 150 пострадавших и оказать им помощь. В критической ситуации на борт можно было бы принять до 500 человек. К сожалению, работы по этому проекту в 90-х годах из-за недостатка финансирования были заморожены при 95-процентной степени готовности «Спасателя».

Эпилог

Где сейчас находится «Спасатель», я не знаю.
«Лунь» гниет в Дагестане, в доке на Каспийском море

847c93d249cdddb71e17f6d430b886d4

В разных источниках некоторая информация разнится. Писал наиболее часто встречающуюся.

Больше половины фоток и два абзаца текста я стащил у жж-юзера igor113. Да и вообще написать этот пост подтолкнул меня фактически он. За что огромное ему спасибо!

UPD На Хабре появился замечательный пост про прототип «Луня» — экраноплан «Каспийский монстр»

Источник

Экраноплан лунь размеры и вес

d41d8cd98f00b204e9800998ecf8427e?d=http%3A%2F%2Foruzhie.info%2Fcomponents%2Fcom jcomments%2Fimages%2Fno avatar

d41d8cd98f00b204e9800998ecf8427e?d=http%3A%2F%2Foruzhie.info%2Fcomponents%2Fcom jcomments%2Fimages%2Fno avatar

Добавить комментарий

Новейшие лучшие военные самолеты ВВС России и мира фото, картинки, видео о ценности самолета-истребителя как боевого средства способного обеспечить «господство в воздухе», была признана военными кругами всех государств к весне 1916 г. Это потребовало создания боевого специального самолета, превосходящего все остальные по скорости, маневренности, высоте и применению наступательного стрелкового вооружения. В ноябре 1915 г. на фронт поступили самолеты-бипланы Ньюпор II Вебе. Это первый самолет, построенный во Франции, который предназначался для воздушного боя.

Самые современные отечественные военные самолеты России и мира обязаны своим появлением популяризации и развитию авиации в России которому способствовали полеты русских летчиков М. Ефимова, Н. Попова, Г. Алехновича, А. Шиукова, Б. Российского,, С. Уточкина. Стали появляться первые отечественные машины конструкторов Я. Гаккеля, И. Сикорского, Д. Григоровича, B.Слесарева, И. Стеглау. В 1913 г. совершил первый полет тяжелый самолет «Русский витязь». Но нельзя не вспомнить первого создателя самолета в мире — капитана 1-го ранга Александра Федоровича Можайского.

Советские военные самолеты СССР Великой Отечественной войны стремились поразить войска противника, его коммуникации и другие объекты в тылу ударами с воздуха, что обусловило создание самолетаов-бомбардировщиков способных нести большой бомбовый груз на значительные расстояния. Разнообразие боевых задач по бомбардировке неприятельских сил в тактическом и оперативной глубине фронтов привело к пониманию того факта, что их выполнение должно быть соизмеримо с тактико-техническими возможностям конкретного самолета. Поэтому конструкторским коллективам следовало решить вопрос специализации самолетов-бомбардировщиков, что и привело к возникновению нескольких классов этих машин.

Какие бывают самолеты. В наши годы авиация сделала большой качественный скачок, выразившийся я значительном увеличении скорости полета. Этому способствовал прогресс в области аэродинамики, создания новых более мощных двигателей, конструктивных материалов, радиоэлектронного оборудования. компьютеризации методов расчетов и т. д. Сверхзвуковые скорости стали основными режимами полета истребителей. Однако гонка за скоростью имела и свои негативные стороны — резко ухудшились взлетно-посадочные характеристики и маневренность самолетов. В эти годы уровень самолетостроения достиг такого значения, что оказалось возможным приступить к созданию самолетов с крылом изменяемой стреловидности.

Боевые самолеты России для дальнейшего роста скоростей полета реактивных истребителей, превышающих скорость звука, потребовалось увеличить их энерговооруженность, повысить удельные характеристики ТРД, а также усовершенствовать аэродинамические формы самолета. С этой целью были разработаны двигатели с осевым компрессором, имевшие меньшие лобовые габариты, более высокую экономичность и лучшие весовые характеристики. Для значительного увеличения тяги, а следовательно, и скорости полета в конструкцию двигателя ввели форсажные камеры. Совершенствование аэродинамических форм самолетов заключалось в применении крыла и оперения с большими углами стреловидности (в переходе к тонким треугольным крыльям), а также сверхзвуковых воздухозаборников.

Источник

Экраноплан «Лунь» – гроза кораблей и морской спасатель

Экраноплан «Лунь» – один из проектов перспективного вида вооружения, созданный в 80-х годах в СССР. За границей этими машинами восхищались за их необычный вид, и, без преувеличения, боялись их из-за впечатляющих возможностей.

Но из-за перемен в стране эту боевую машину сначала хотели переделать из уничтожителя кораблей в их спасателя, а после вообще оставили незаслуженно ржаветь на одном из заводов. Данная статья посвящена истории этого уникального летательного аппарата.

История развития экранопланов

В начале 20-го века, во времена активного развития авиации, было обнаружено интересное явление, связанное с поведением самолёта в воздухе. Заметили и испытали его на себе первые лётчики.

lun 2

Явление заключалось в следующем – при заходе на посадку или при полете на малой высоте над гладкой поверхностью самолёт начинал вести себя по-другому – было замечено увеличение скорости и уменьшение расхода топлива Но при этом какая-то сила мешала самолёту приземлиться, при посадке как бы отталкивая самолёт от земли, что затрудняло посадку и не раз приводило к авариям. Это явление получило название «экранного эффекта», которое в дальнейшем стало основой передвижения для нового типа летательных аппаратов, названных экранопланами.

Проекты подобных летательных аппаратов разрабатывались инженерами во многих странах мира, но более всего в развитии этого вида транспорта преуспели в СССР.

С 50-х годов в Советском Союзе в ряде конструкторских бюро начались эксперименты с экранным эффектом, приведшие к созданию прототипов подобных машин. Вершиной же развития советских экранопланов являются несколько типов тяжелых машин, разрабатывавшихся с 60-х годов, одним из которых стал экраноплан-ракетоносец»Лунь» проекта 903 «Каспийский монстр».

Развитие экранопланов в СССР

Основным движителем развития экранопланов в СССР можно считать ЦКБ по судам на подводных крыльях (СПК) Ростислава Алексеева, которое с 50-х годов начало работу над этим видом транспорта. В начале 60-х годов этим КБ были представлены первые самоходные модели экранопланов СМ-1 и СМ-2. Они представляли собой летательные аппараты длиной 20 метров, движимые одним турбореактивным двигателем и экипажем их трёх человек.

Несмотря на ряд небольших аварий, испытания этих аппаратов были признаны успешными и вызвали одобрение у высокопоставленных лиц страны. Их полёт демонстрировались Д.Ф. Устинову и Н.С. Хрущёву, которые были впечатлены испытаниями. Возможно, благодаря этому вскоре были одобрены госпрограммы, предполагающие разработку боевых экранопланов, предназначавшихся в основном для военно-морского флота. В 1962 году всё тем же ЦКБ по СПК началась работа по созданию тяжелого экраноплана КМ, а в 1964 году – проекта Т-1, предназначавшихся для ВМФ.

Испытания КМ стартовали в 1966 году. Он имел поражающие размеры и характеристики ¬– длина 92 м, размах крыла – 37 м, взлётная масса ¬– 544 т. Создание КМ продемонстрировало весь возможный потенциал развития этих машин на ближайшие годы – по скорости он не имел равных среди кораблей и при этом имел лучшую грузоподъемность среди самолётов (до появления Ан-225 «Мрия»). Этим экранопланом были впечатлены и американцы, дав ему прозвище «Каспийский монстр».

Проект Т-1, в дальнейшем получивший название «Орлёнок» был отправлен на испытания в 1972 году, а спустя 7 лет машина поступила на вооружение ВМФ СССР. Этот экраноплан предназначался для переброски десанта – он вмещал до 200 пехотинцев или 2 бронетранспортёра. Было построено 5 таких машин.

Им стал ударный экраноплан-ракетоносец «Лунь», работа по которому началась в ЦКБ в 70-х годах.

История создания

Проектное задание по разработке экраноплана-ракетоносца «Лунь» было выдано в 1970 году ЦКБ по СПК. Главным конструктором был назначен В.Н. Кирилловых. Задание предполагало создание тяжелого экраноплана массой более 200 т, способного нести противокорабельные ракеты ЗМ-80 «Москит».

К 1980 году была готова техническая документация и началась разработка рабочих чертежей. При разработке конструкторы активно использовали результаты предыдущих наработок по КМ и «Орлёнку», в частности были заимствованы многие бортовые системы и системы управления, что значительно сократило срок проектирования. С 1983 года началась постройка первого образца, и уже в 1986 экраноплан «Лунь» был введён в строй. С 1987 года начались испытания, а в 1990 – опытная эксплуатация ракетоносца.

1 dglqbqquwaadeox 1

Владимир Николаевич Кирилловых родился 30.03.1931 в селе Верхошижемо. С юношества увлекался яхтенным спортом, в яхт-клубе он впервые познакомился с Ростиславом Алексеевым. Закончил кораблестроительный факультет Нижегородского университета. С 1960 года начал работать в ЦКБ по СПК, последовательно повышался в должности, и в 1976 году был назначен главным конструктором по проекту 903 «Лунь». Кирилловых считал экранопланы передовым средством вооружения, дававшим большое преимущество в гонке вооружений.

На строящийся «Лунь» Владимир Николаевич возлагал большие надежды и позиционировал его как универсальное средство против любых надводных сил противника, существовавших на то время.

Явление экранного эффекта

Для начала стоит рассказать, каким образом экранопланы осуществляют свой полёт, и какие трудности с этим связаны. Углубляясь в суть явления, можно подметить, что человечество наблюдало экранный эффект задолго до появления самолётов – его использовали некоторые виды птиц.

Например, чайки, пролетая над водной гладью, осознанно снижались к самой поверхности воды и продолжали полет так. При этом было заметно, что махать крыльями при таком полете чайки начинали гораздо реже. Таким образом, птицы пользуются экранным эффектом для облегчения полёта и экономии сил. Но как же этот эффект им помогает?

Разберёмся в сути данного явления.

Оно основывается на разности давлений над крыльями (самолёта или птицы) и под ними. Говоря простым языком, изменение давления происходит так – при горизонтальном полёте встречный поток воздуха как бы ударяется о поверхность крыла и какая-то его часть уходит вниз, под само крыло.

При полёте на высоте это бы не принесло практически никакого эффекта, но при движении низко над гладкой поверхностью (землёй, водой, льдом) поток воздуха, ушедший вниз, экранирует от поверхности и возвращается назад, как бы толкая крыло снизу, тем самым увеличивая подъёмную силу, чем и пользовались при полёте птицы.

1517499710 4444

Эффективность экранного эффекта зависит от следующих параметров:

Но в казавшейся простоте использования этого эффекта, который освоили даже птицы, кроются и сложности. Связано это с балансировкой и маневрированием при полёте над экраном – даже при небольшом изменении высоты или скорости движения, меняется и центр давления экранного эффекта, что меняет балансировку летательного аппарата и может создать непредвиденный крен. Из-за этого те же чайки, если собираются изменить направление или нырнуть за рыбой, сначала поднимаются вверх от воды, чтобы экранный эффект не вызывал неудобств при маневрировании.

Конструкция экраноплана

Внешне «Лунь» напоминает большой транспортный самолёт – длинный и широкий фюзеляж, крылья с большим размахом, большое хвостовое оперение. Но от самолётной компоновки тут довольно много отличий. «Лунь» имеет корпус длиной 73 м и высотой 19 м.

Фюзеляж состоит из панелей, изготовленных из алюминиево-магниевого сплава, толщиной до 12 мм.

Низ корпуса подобно кораблям имеет лакокрасочное покрытие и электрохимическую защиту от коррозии. Ещё несколько «морских» особенностей «Луня» – нижняя часть корпуса закрыта обтекателями, также на днище присутствует гидролыжа, предназначенная для смягчения посадки на воду.

8.kabina ekranoplana lun

В передней части корпуса находится пилон, на котором расположены 8 тяговых двигателей. Их сопла установлены под углом к воде, благодаря чему нагнетаемый ими поток уходит в воду и экранирует от неё в крылья, расположенные чуть позади, за счёт чего в данном случае и достигается экранный эффект. Крылья имеют трапециевидную форму, их размах – 44 м, площадь – 550 м2, также на них имеются закрылки, разделённые на 12 частей. Стабилизатор цельнометаллический, его площадь – 227м2. Его законцовка выполнена из пенопласта, облицованного стеклопластиком.

На фюзеляже экраноплана установлено вооружение – три пары противокорабельных ракет ЗМ-80 «Москит». Под передней парой находится кабина стрелков-операторов, в которой имеются авиационные пушки ГШ-23. За установками находятся листы теплозащиты для предохранения корпуса от высокой температуры при пуске ракет. Ещё одна кабина стрелков с пушечной установкой находится в задней части корпуса.

Внутрь «Луня» можно попасть двумя путями – через двери в боках корпуса или через люк на крыше. Внутренние отсеки поделены на 4 группы: носовую, центральную, кормовую и отсеки киля. В носовой части находятся кабина пилотов и помещения со вспомогательными силовыми установками.

В центральной части размещено многочисленное оборудование экраноплана, а также каюты и помещения для экипажа.

Кормовая секция занята различным оборудованием, в районе киля расположена установка для снабжения экраноплана электроэнергией, а также находится радиоаппаратура и средства навигации, в верхней части киля расположена кабина стрелка.

Технические характеристики

В движение «Лунь» приводится восьмью авиационными турбореактивными двухконтурными двигателями НК-87, разработанными на базе турбин самолёта Ил-86. Они имеют взлётную тягу по 13000 кгс, и с этими двигателями «Лунь» способен разгоняться до 500 км/ч, а запас его хода при этом – 2000 км. Масса пустой машины составляет 243 т, а максимальная взлётная равняется 380 т. Экипаж состоит из 10 человек.

Основная высота полёта экраноплана – до 10 м, но он также может летать и вне экрана на высоте до 500 м. На практике, по рассказам пилотов, в таком режиме полёта машина становилась неустойчивой и плохо слушалась рулей, поэтому от экрана планировалось отрываться только в экстренных случаях.

Как и все экранопланы, в режиме экрана «Лунь» может летать не только над водой, но и над любой ровной поверхностью – например, надо льдом или над землёй. Но в отличие от десантного «Орлёнка», у «Луня» отсутствует шасси, есть только гидролыжа, из-за этого он может садиться только на воду. И поэтому для его базирования на суше использовался специальный плавучий док.

Зато благодаря гидролыже «Лунь» мог эксплуатироваться при высоком волнении воды – до 5-6 баллов, против 3-4 у «Орлёнка».

Рассмотрим вооружение экраноплана подробнее. Оно состоит из шести сверхзвуковых маловысотных противокорабельных ракет ЗМ-80 «Москит». Предназначаются они для поражения надводных кораблей водоизмещением до 20 тыс. тонн. Дальность поражения ракет составляетот 10 до 250 км.

Характеристики ПКР «Москит»:

Считалось, что четырёх таких ракет хватит для уничтожения любого корабля потенциального противника, в том числе и авианосца. Также одним из преимуществ «Луня» считается возможность пуска этих ракет на ходу. Помимо ракет, у экраноплана имеется вспомогательное вооружение ¬– две установки со спаренными 23-мм 2-ствольными авиационными пушками ГШ-23, которые расположены в носовой и кормовой части.

lun e1541401872556

Ещё одной важной характеристикой машины является её малозаметность для радаров. Вообще она присуща почти всем экранопланам и заключается в том, что высота их полёта слишком мала, чтобы авиационные РЛС засекли их. Для морских локаторов они также остаются невидимы, так как не касаются при полёте водной поверхности.

По рассказам лётчиков-испытателей, при испытаниях в Каспийском море они летали рядом с местом дислокации ракетного дивизиона по низколетящим целям, и они действительно не могли засечь экраноплан на радарах, хоть и видели его визуально.

Сравнение с аналогами

Говоря о вопросе сравнения «Луня» с аналогами, то сравнивать его особо не с кем ¬– кроме СССР тяжелые экранопланы никто не изготавливал, а по своему предназначению «Лунь» вообще можно назвать единственным боевым экранопланом в мире (советские КМ и «Орлёнок» были скорее транспортными).

«Лунь» BoeingPelican КМ
Длина, м 73 122 92
Максимальная скорость, км/ч 500 720 500
Крейсерская скорость, км/ч н/д 460 430
Дальность хода, км 2000 18520 1500
Размах крыла, м 44 152 37
Грузоподъёмность, т 140 1200 304

Но взглянем всё же на характеристики «Луня» в сравнении с его «прародителем» ¬– экранопланом КМ. А также сравним его с Boeing Pelican – американским грузовым экранопланом, разрабатывавшимся компанией Boeing с конца 90-х годов, но который так и не был построен даже в виде прототипа. В сравнении с КМ «Лунь» выигрывает в дальности хода и меньших размерах, но проигрывает в грузоподъёмности, так как изначально не задумывался, как транспортный.

191325080

Но в сравнении с Boeing Pelican меркнет даже монструозный КМ. Грузоподъёмность «Пеликана» должна была быть больше 1000 т, а его грузовой отсек должен был вмещать в себя до 17 танков «Абрамс» (при том что транспортные самолёты США могут принять на борт только один танк). Поражают так же и предполагаемые размеры американца, размах крыла которого в 3 раза больше, чем у «Луня».

Преимущества, недостатки и возможное применение

Приведём еще раз все преимущества экранопланов в сравнении с другими типами транспорта:

Но у этих аппаратов присутствуют и недостатки. Одним из них является следствие экранного эффекта, из-за которого при маневрировании меняется центр тяжести экраноплана. Это делает их маневренность низкой, а управление ими – специфичным, требующим специальной подготовки. Также можно отметить, что большие габариты этих машин делают их более уязвимыми к вражескому огню.

maxresdefault 4

Экранопланы «Лунь» планировалось использовать как средство уничтожения вражеских кораблей, в частности авианосцев. За счёт своей скорости и малозаметности они могли подойти к цели на расстояние пуска ракет, а после быстро уйти.

Дальнейшая судьба

Перемены конца 80-х годов негативно сказались на программе развития подобного транспорта в СССР. Работы по строящимся машинам прекратились, а уже использующиеся вывели из эксплуатации. Но в 1989 году появилась перспектива постройки экраноплана для гражданских целей – строящийся второй «Лунь» решили переделать в поисково-спасательное судно для терпящих бедствие кораблей.

В связи с этим с экраноплана демонтировали ракетные установки, что увеличило его грузоподъемность и максимальную скорость, а освободившиеся от оборудования отсеки должны были служить для размещения до 500 спасённых моряков. Этот экраноплан получил название «Спасатель».

Но окончательный развал страны поставил крест и на этом проекте. Новому правительству было не до перспективных военных проектов, да и практическая нужда в «Спасателе» отпала – большая часть флота была распродана или выведена из эксплуатации, и для ВМФ в спасательном судне особой нужды больше не было.

og og 1469701025238379469

След в истории

Семейство советских тяжёлых экранопланов, разработанных в ЦКБ по СПК имени Р.Е. Алексеева, продемонстрировало всему миру уникальные возможности данного вида транспорта. Но в современном мире места экранопланам пока не находится.

В России, после окончательного закрытия проекта «Спасатель», было заброшено множество наработок по экранопланам и были утеряны специалисты по работе с ними.

Так что возрождение производства тяжёлых экранопланов в России маловероятно и связано с большими трудностями.

В остальном мире о них также пока не вспоминают. В 1990-х годах в США планировалась постройка грузовых экранопланов – в частности компания Boeing планировала к 2015 году построить экраноплан «Pelican» грузоподъемностью 1200 тонн, который мог использоваться как в гражданских, так и в военных целях.

Но в итоге исследования показали, что эти проекты окажутся убыточными. Хотя экранопланы и имеют преимущество в экономичности и грузоподъемности перед самолётами, ощутимая экономия при перевозках будет достигаться только при постройке тяжелых машин, которая в свою очередь связана с трудностями и большими затратами для освоения производства.
Возможно это одна из тупиковых ветвей развития авиации. Но об этом можно будет судить, скорее всего, только в следующем столетии.

Видео

Источник

Комфорт